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Re: 正月は酒飲みすぎｗ

 投稿者：TAI  投稿日：2009年 1月 3日(土)00時12分43秒 		返信・引用
  > No.341[元記事へ]

T2さんあけましてオメデトウございます。

さて、オク見ました。
正直ビックリもんですねこれは。こんなものが存在していたとは、、、

これはYECやSUGOのキットじゃないと思います。もっとスペシャルなモノだと、、、
8耐TRXもヤマハ本社の関与がいちばん強かった'96年でさえドライサンプのままでしたし。

メリットは正直正確なところはよくわかりません。
低重心化とかオイルの吸い込み安定化といったところかな。

まあ私にわかるのは、たぶんこのオク出品物だけでは使えないであろうこと
（ストレーナ等欠品あり＆オイルポンプノーマルじゃだめじゃないすか？）
と、市販のマフラーが付かなくなるということくらいです。

では、今年もよろしくお願いします。 		 

正月は酒飲みすぎｗ

 投稿者：T2  投稿日：2009年 1月 2日(金)20時14分8秒 		返信・引用
  あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。♪

オヤヂライダー23号さんいっちゃってますね。
本当にマニアックな世界ですね。僕の場合車体作りと言っても
純正の状態から軽量化と足回りはいつもの
「だいたいこんなもんだｗ」で作っちゃってますから。
エンジンから足、フレームすべて作りこむってのは尋常じゃないです。
必死になると疲れるので長く楽しめるといいですね。


さて〜びっくりTRXのネタです。というか教えてください。ｗ
今ヤフオクにTRXのウェットサンプキットなる物が出品されてます。
ドライサンプのTRXをウェットサンプにする意味を考えてみたのですが・・・
もしかして背面のオイルタンクが不要になり軽量化できるとか？
他に何にも思いつきません。ご存知でしたら教えてください。
（特に入札するつもりはないです。汗） 		 

あけまして

 投稿者：TAI  投稿日：2009年 1月 2日(金)03時54分11秒 		返信・引用
  謹賀新年です。
ここを見ていただいた方々や私が事故・転倒なく無事に1年過ごせたらと思います。 		 

追記

 投稿者：TAI  投稿日：2008年12月31日(水)03時21分29秒 		返信・引用 編集済
  サイトの12/28日更新分ネタにほんのちょっとですが追記・訂正を加えました。

それではみなさん、よいお年を！ 		 

'08 YZF-R6 つづき

 投稿者：TAI  投稿日：2008年12月24日(水)21時19分53秒 		返信・引用
  跨って静止状態でサスを動かしてみた印象は、ノーマル600RRやGSX-R600より明らかに「固い」でした。
どれくらい600RRよりスパルタンマシンなんだろうか？
'09の試乗会があればぜひ行きたいと思います。 		 

Re:

 投稿者：TAI  投稿日：2008年12月22日(月)22時23分6秒 		返信・引用
  T2さん、オヤヂライダー23号さん、どうもです。

＞T2さん
実はあのリアディスクちょっと気になってます。
リアなら利き味はあまり気にしないし、フロントよりリアの
バネ下を軽くしてみたいもんでして。
たぶん600RR用も発売元はT2さんのと同じところだと思う。

　＞TRXなんてもう枯れてますから新しい話題ゼロｗ
　＞ネタがあるだけ幸せではないですか〜。

いやあ、現行スーパースポーツはそれはそれで、
「2年でモデルチェンジして陳腐化してしまう。」
という恐怖と戦いながら乗ってる訳でw

2年で買い換える財力なんかないしね。


＞オヤヂライダー23号さん
あのエンジンがまだまだ岡国で活躍するんですね。
しかしボアxストローク違いで同じ排気量の仕様があるなんて、
まるでカワサキZ系のようですねw

　＞あぁ、ディープな世界だwwwww。

うんw
でも長続きしておられるから良いスタンスで楽しんでるように
思いますよ。

では！ 		 

ネタ

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年12月22日(月)16時58分43秒 		返信・引用
  お久しぶりです。taiさんT２さん
私は話すネタはたくさんありますが、ミニバイクの世界で、ど〜も広がりがないのが
寂しいです。また、特殊な車両ですので他の車両との比較も出来ないですし......。

まぁ全ては自己満足の為なんですけどね。
でも、最近はレース活動に精力的に参加できる体制が整い出したので
車両よりも練習に時間を充てようと思っています。

昨年度製作したエンジンも無事１シーズン使い、特にブローもしなかったので
よかったです。このエンジンは来年オーバーホールして岡山国際サーキット専用エンジンとする
予定です。そして普段の練習＆レース参戦エンジンとして２台目のエンジンを製作することに
しました。
従来エンジンは
ボアストローク　57×48.8の125ccでしたが
新たなエンジンは
ボアストローク　53×56.5の125ccで組みます。　このロングストロークエンジンだと
マックスパワーで16ps。少しパワーを抑えて製作するので15.0psのエンジンを目指します

これで壊れない、また、もし壊れても安いエンジンにするつもりです。
ピストンはCRF100の0.5m/mオーバーサイズピストン。ヘッドもノーマルを加工するつもりです。
クランクだけはシフトアップ製を購入して、エンジン自体は安い50ccをベースに使用します。

あぁ、ディープな世界だwwwww。 		 

TRX

 投稿者：T2  投稿日：2008年12月21日(日)21時29分36秒 		返信・引用
  こんばんはー
僕のリアディスクも同じような感じですよｗ
他車種で基本的にTRXには使えないやつですから。

そういうのを使ってネットで公開すると他の人は大助かり。
人それを「バシラー」と呼ぶｗ


TRXなんてもう枯れてますから新しい話題ゼロｗ
ネタがあるだけ幸せではないですか〜。 		 

'08 YZF-R6

 投稿者：TAI  投稿日：2008年12月21日(日)04時32分29秒 		返信・引用
  '08 R6「試乗」は未だにしていないのですが、
先日在庫残新車に跨る機会がありました。
まあその、跨ってライポジ取ったり、前後サスをしゃこしゃこしただけなんですが。

私の600RRの現状との対比印象となりがちなのですが、、、

ライポジはちょっと独特だなと思いました。シート高を高くしたが故に成せることだと
思うのですが、シート〜ステップ間が長く膝の曲がりはラクです。
それでいてハンドルバーのタレ角がやや多目で上体はグッと低く身構えた戦闘的な
姿勢になりました。 		 

ブレーキディスク

 投稿者：TAI  投稿日：2008年12月13日(土)04時32分56秒 		返信・引用
  最近ヤフオクにノーブランドのペータル形状ブレーキディスク（BRAKING社製のコピー品？）が
出品されていますね。
インナーもA7075で大巾に「回転物軽量化」できそうなんですが、肝心のディスク面の材質が
どうなんだろうか？と思うと躊躇してしまいます。

ディスクの材質は、純正やちゃんとしたアフターマーケットメーカーは効きや熱歪み、耐磨耗性
など考慮して造ってるんだから、その辺がノーブランド品はどうなんだろうか？と思います。 		 
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