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Rockstar

 投稿者：TAI  投稿日：2008年10月19日(日)06時00分11秒 		返信・引用
  Rockstar日本版です。
http://www.rockstarenergy.jp/

とりあえず一言、410mLは多い。。。朝出掛ける前に飲み干すと満腹タプタプ。
味はレッドブルよりクセがある（朝鮮人参分が多い？）

肝心の"エナジー（プラシーボも含めてw）"はレッドブルと同等以上かな。
朝飲んで夕方疲れて帰ってきても夕食後に動く気が復活するw

RockstarはAMAでMakitaと共にスズキのスポンサーやってますね。
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=6572&Page=1
http://www.partspitstopblog.com/2008/05/ 		 

エナジードリンクとスポンサーカラー

 投稿者：TAI  投稿日：2008年10月15日(水)20時47分32秒 		返信・引用
  カワサキの'09モトクロッサー公表時に、"Monster Energy"というのがあるのを見て、
ハァ？何それ？と思いましたがこれでした。
http://www.monsterenergy.com/

というかMotoGPのスポンサーもやってるんですね。
知らなかった私は、今年のMotoGPを全くといっていい程見てないです（笑）

どうりでロードモデルのスポンサーカラーモデルが出てくる訳だ。
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=375

しかしこのエナジードリンク業界、レッドブルの成功に引っ張られ Rockstar とか Monster Energy
とかいろいろ出てきてます。

普段レッドブルのお世話になっている自分としては、RockstarもMonster Energyも試してみたいのですが、
Monster Energyはまだ正規上陸してませんね。Rockstarは最近日本発売されたので、、、次回に続く。 		 

BPF

 投稿者：TAI  投稿日：2008年10月10日(金)03時59分17秒 		返信・引用
  '09モデルのZX-6RとGSX-R1000のフロントフォークはSHOWAのBPF (Big Piston Fork) が装着されて
います。
詳細資料はないのですが、↓サイトの説明と車両カットモデルから類推すると、
従来はインナーチューブ内にあったダンパーカートリッジを上に持ってきてアウターチューブ内に
装着し、径を大巾UPした、ということのようです。

確かに従来の倒立フォークは端的に言えば正立のメカのままひっくりかえしただけなので、
私の理解では、正立と比べ剛性調整という点においてのみ利点があるもので、ダンパー性能面では
進歩がなかったものでした。

ホンダが市販ロードモデルの倒立化を避けていた時期があったり、スズキのモトクロッサーが
一時期正立に戻ったりしていましたよね。

BPFは大きな進歩だと思います。
しかしこれ、ホンダが一番に飛び付きそうなのに（SHOWAだし）、、、'09はABSで手一杯だったか？

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/09/24/020/index.html

  

社外品外装 その3

 投稿者：TAI  投稿日：2008年10月 4日(土)06時27分54秒 		返信・引用
  600rr.netで見つけたのですが、フルカーボンです。
アメリカのRockwall Performance 社製で、ストリート外装フルセットで
約$1200とのこと。

http://www.rockwallbodywork.com/

  

社外品外装 その2

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 9月28日(日)21時25分39秒 		返信・引用
  eBay見てたらもっといろいろなカラーバリエーションがありました。
ロッシの'03バレンシアカラーとか純正より出来がいいハンスプリーとか
ありました。 		 

社外品外装

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 9月24日(水)20時17分54秒 		返信・引用
  '07-'08 600RR用のスポンサーカラーペイント外装です。
'07-'08 はカウル面積が狭いのでロゴの配置に苦労されたのがうかがえますw

ロスマンズがないのが非常に残念だw ('05-'06用にはある)

これカウル自体は純正品じゃなくABS製の社外品だそうです。
（純正の材質はガラス繊維混入ポリアミド）
どうやら中国製らしいです。

http://www.areyourshop.com/index.php?gOo=goods_search_list.dwt&gcat=16&gtype=

  

Re: つなぎはおなかがきついです

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 9月21日(日)23時53分3秒 		返信・引用 編集済
  T2さんへのお返事です。

> つか何度も読み直しましたがエンジンのフィーリングを想像する事は出来ませんね。汗

いや〜、私も想像の範疇ですよw
不等間隔爆発のVFR400R(NC21)をしばらく借りてた記憶はあるのですが、
それともまた違った感じなんだろうし。

> 去年06R1を廃車にしたお金持ちの先輩にぜひ買うように薦めてみます。ｗｗｗ

あ、それいいっすねw

ツナギは、おなかパンパン＆昨冬から胸プロテクタ着けるようになって胸キツイでした。
その状態で体重約78kg（±2kg程度の変動あり）だったのですが、6月から落とし始めて
今や64〜66kg程です。（身長は177cm）

標準体重(BMIで68kg)までは増えてもいいので、体力重視でもっと筋肉つけたいと思ってる。 		 

つなぎはおなかがきついです

 投稿者：T2  投稿日：2008年 9月21日(日)16時30分47秒 		返信・引用
  TAIさん
解説ありがとうございます。つか何度も読み直しましたがエンジンのフィーリングを想像する事は出来ませんね。汗

＞「TRXを横に2台つなげたような・・・」
これが一番想像出来そうで出来ない。
去年06R1を廃車にしたお金持ちの先輩にぜひ買うように薦めてみます。ｗｗｗ

＞並4を選ぶ理由に等間隔爆発の「フォーッン」
250耐久チームのマシンがCBR250Rなんで超高回転の気持ち良さってのは去年から味わっております。
昔TRXの前にFZR750に乗っていたんですが、それほどエンジンのフィーリングを感じた事がありませんでした。
この頃はまだ今ほどスキルもありませんでしたし、SLYでTRXの速さに頭を傾げてたレベルです。 		 

ツナギ着て走ってきた

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 9月18日(木)21時52分22秒 		返信・引用
  先日の休みにツナギ着て山走って着ました。
ダイエット後初ツナギだったのですが、結局その日の時点でダイエット前（6月）より
約12kg減量できてました。

まずはツナギの下に胸プロテクタを巻いて見るとベルトが10cm程縮められた、、、
運動もやって大胸筋がちょっとは増えてるので、胸囲はそれ程減ってないと思ってたのに
どうやら脇や背中の肉が大巾に減ってるようです。

あとは、腹まわり・ケツ・モモ辺りが余裕ありまくりw
動きやすくなったのはいいけど、ツナギの革がちょっとダブついてあまりカッコ良くない。
ツナギはダブつきがない程度にフィットしてるほうが安全上も良いのだが。

肝心の走りのほうは、、、ハイペース走行のブランクが結構長かったので
体がついていかない。。。もうちょっと時間つくって山通うかサーキット行かないと
テクが落ちていきますorz 		 

'09YZF-R1 その2

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 9月16日(火)01時04分47秒 		返信・引用
  ちょっと調べてみました。
まずはヤマハモータージャパンのリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/09/09/yzf-r1.html

MotoGPからのフィードバックである不等間隔爆発については、クランクの位相がこれと一緒ですね。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/exhibition/archives/2007/01/machine/0003/index.html

爆発間隔は、「 270°- 180°- 90°- 180° 」とのこと。
http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelfeatures/6/0/features.aspx

この爆発間隔は、ホンダのV4で同じのがあったような、、、
確か180°クランクのVFR750F(RC24)なんかがそうだったと思います。
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860320.html
（でもこの後、RC30から「 90°- 270°- 90°- 270° 」に戻してたかと。）

よって'09 R1の音や回転フィールは等間隔爆発のフツーの並4とは異なるんでしょうね。
（RC24みたいなのか？）

でも僕的には、並4を選ぶ理由に等間隔爆発の「フォーッン」と吹ける音やフィールの良さがあるから
なので、う〜ん、不等間隔爆発ならツインに乗ります。

でも'09 R1、試乗はしたいw 		 
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