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ぼちぼち、、、

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 8月20日(水)03時28分56秒 		返信・引用 編集済
  7月の末に西播方面へツーリングに行って以来、バイクに乗っていません。
ちょっとあの昼の殺人的暑さは早朝出発〜朝9時帰宅くらいのプランじゃないと
乗る気になれませんでしたからね。

猛暑も徐々に和らいでいってるようなので、ぼちぼちツナギ着て出かけられるかなと
思ってます。　さあ、いつ行こう？ 		 

地図

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 8月15日(金)03時29分54秒 		返信・引用 編集済
  8/5日更新の「小物入れ」のコンテンツでちょっと触れた地図についてですが、
やはり出先で気ままにルート変更したい時に不便なので、携帯しやすい広域地図を
買いに行きました。

国土地理院発行の1/20万図が有力候補だったのですが、実際地図屋でいろいろ見比べた
結果、特に変わったモノではなく「ツーリングマップル」の最新版を買いました。

やはりバイク遊びに特化したモノなりの内容はあるな思ったのでこの選択です。 		 

Re: サスペンション

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月29日(火)03時25分50秒 		返信・引用
  > No.297[元記事へ]

最初にRBのショックユニットを組んだ時に、全長をノーマルショックと同じにしてた
つもりだったのですが、今回外した際にしっかりと再計測してみるとノーマルショック
より1mm長くセットされてました。

で、今回、全長を1mm短く調整（＝ノーマルと同一全長）し、プリロードを2mm
（とりあえず）プラスしました。

今まではプリロードをそれ程掛けてなかったので、ストローク初期にバネの反発力が
殆どなく、減衰に負けてスムースさを損なってた面もあるのかなと思ったので。

過去にプリロードをプラス試してみたこともあったのですが、リア上がりになって低速
で切れ込む症状が出たので、リア車高が上がり過ぎないよう今回全長を短くして
やりました。 		 

Re: エイプのリアサス

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月24日(木)03時30分55秒 		返信・引用
  オヤヂライダー23号さんへのお返事です。

オヤヂライダー23号さん、お久しぶりです。

画像から想像すると、かなりショックユニットが立ったので実効バネレートも上がった
んじゃないでしょうか。

こないだ跨らせてもらった時だと、跨る前はかなりリア上がりで、跨って体重掛けると
フロントよりリアがスコ〜っと大きく沈んでそこで水平になる感じでした。

あの時のがプログレッシブ度がありすぎて、それを改善した感じなんでしょうね。 		 

エイプのリアサス

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年 7月23日(水)09時37分48秒 		返信・引用
  エイプのリアサスペンションのアッパー部の取付け位置を変更しました。
今までの取付け位置はショックユニットが寝過ぎていて（レイダウンし過ぎて）動き過ぎる
傾向がありましたが、サスの取付け角度をNSR50と同一ぐらいに変更すると
あら不思議？車体の沈み込みが前後とも同じように下がりました（これがフツーです）。

リア上がりの車体姿勢も大分と下げることができ、フツーの姿勢で乗れそうです。
これでフロントも合わせて低くすることでキャスターも立ち、コースで乗り易くなると思います。

ようやく方向を見いだせたような感じです。
 

サスペンション

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月23日(水)04時38分59秒 		返信・引用
  ここしばらく思うのが、人様のバイク（友人の車両・ショップ試乗車等）に跨るたびに
「私のバイクはサスの動きにスムースさが足りない（特にリア）」なのです。

減衰アジャストは実走してフィーリングの良いようにセットしたのですが、どうも
固め過ぎのような気がしてきました。

ここは一旦すべて最弱に戻して再セッティングしようかと思います。

リアサスはRBのショックユニット組んだ時にスイングアームの動きチェックとリンクの
グリスUPを行い、それからはあまり距離は走ってないのでそちらに原因はないはずなの
ですが、気になるので、先日ショックユニットを外し、軽くメンテしてやりました。 		 

試乗続編

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月18日(金)02時17分30秒 		返信・引用 編集済
  しかしながらこの試乗で私が一番印象に残ったのは「スリッパークラッチ」です。
「スリッパークラッチを効かせる」という体験は初めてだからなのですが。

2ndでそれなりの回転数まで回して1stに落としドカンとクラッチをつないでもスゥーっと自然に
滑ってくれました。しかも、私の予想より遥かに滑らせるタイミングが早いです。
普通に直立して走ってる状態だとリアタイヤがグリップを失うより遥かに早いタイミングで
クラッチが滑ります。

しかも「滑り」と「エンブレ」のつなぎめでのG変動も殆どないです。

これはとても欲しい機構だと、思いました。シフトダウン時に回転合せをサボった時だけじゃなく
エンジン減速方向のトルク変動を随時絶妙に逃がしてくれるので、他の動作に集中できるなと。 		 

試乗

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月14日(月)19時00分40秒 		返信・引用
  近場のドリーム店に'08 1000RR国内仕様の試乗車が既にあるということで、早速試乗して
きました。

コースはちょっと飛ばせるコーナーがあったり3車線幹線を走ったりする公道です。

まあとにかく、リッターのデカさをそれ程感じることなく走れたのに「おおっ」と思いました。

スズキの試乗会でGSX-Rの600と1000を乗り比べた時は結構1000は大きさを感じた私ですが。 		 

納車？！

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 7月 5日(土)03時30分46秒 		返信・引用
  アメリカに発注していた600RRのトイが届きました。

出来栄えは最近のMaisto社スタンダードなユルい出来で、まあそれでも'07の模型は
今のところこれしかないので良しとします。

カラーリングは'07欧州仕様のみ設定のあったパンダカラーなのですが、なぜかUS仕様の
リフレクターがついいる辺りはご愛嬌です。
 

07 600RRのトイ

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 6月19日(木)05時25分52秒 		返信・引用 編集済
  CBR600RRのスケールモデルは、'03 '05 と各種スケールのものが発売されていたのですが、
600RR.net のフォーラムを覗いていたら'07も発売されたとの情報が！

Maisto社製の1/12スケールで'07EDの白/黒が発売されたばかりのようです。
各部のディティールがユルイのはMaistoなのでご愛嬌ということで、、、

Maistoの今までの実績からすると今後他カラーの発売も期待できるかも。。。

http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310060262265

  
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