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Re: ミニの誘惑

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 6月 9日(月)02時47分15秒 		返信・引用 編集済
  オヤヂライダー23号さんへのお返事です。

> いいですよぉ。ミニバイクは！！！是非お薦めいたします。

まあ、すぐに、、、って訳にはいかない私の現況なので、参戦できる環境になればその際
はぜひヨロシクお願い致します。

とりあえずは今度のピットクルーを無事務め上げるのが先決です。
その時に影響されて、「俺もマシン造りたい願望」が増すかもしれません。 		 

Re: ミニの誘惑

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年 6月 5日(木)18時45分9秒 		返信・引用
  > No.290[元記事へ]

TAIさんへのお返事です。

> オヤヂライダー23号さん、
> やっぱバルタイでエンジン変わりましたか。これでさらに一歩前進ですね。
>
> 私は↓を見てたらXRモタード100が欲しくなってきました。。。


いいですよぉ。ミニバイクは！！！是非お薦めいたします。
でもノーマルクラスでも結局改造クラスと同じようにお金はかかりますよ。
どこのクラスでもノーマルクラスは予選が厳しいので改造クラスをお薦めします。

オークションで
書類無しフレーム　￥8000
50エンジン　￥10000
NS-1のフォーク　￥5000
エイプスイングアーム　￥3500
NSR50ホイール　￥10000
あと細かいショートパーツとヨシムラの125ccのキットが￥140000

もし、TAIさんがミニバイクに乗るなら細かいパーツあげますよ。
でもTAIさんも体格が良いから17インチが良いかもしれませんね。

9月の岡山国際のレースは一緒にライダーとして参戦しませんか？
とりあえず車両は私の車両を使用しましょう。 		 

ミニの誘惑

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 6月 4日(水)06時08分20秒 		返信・引用
  オヤヂライダー23号さん、
やっぱバルタイでエンジン変わりましたか。これでさらに一歩前進ですね。

私は↓を見てたらXRモタード100が欲しくなってきました。。。

http://www.youtube.com/watch?v=t1LiGqoNLfs

  

バルブタイミング

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年 6月 2日(月)13時11分11秒 		返信・引用
  バルブタイミングをようやく取れました。長かったです。けれど取れた後にエンジンを
かけると明らかに音が高音になりレスポンスがはるかに良くなりました。
バルブタイミングでこれ程エンジンの特性が変わるとは思いもよりませんでした。

ただ、今回のタイミングは最も簡易な方法ですし、多少の狂いもありますので
まだ詰めれる余地は多分に残されていると思います。
まだまだカムの排気上死点（カムがオーバーラップするところ）でのピストンと
バルブとのクリアランスも3m/m以上ありそうです。
今週末のナラシが楽しみです。 		 

スズキ試乗会

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 6月 1日(日)16時37分42秒 		返信・引用
  ちょっと前の話になりますが、5/11(日)　スズキの試乗会に行ってきました。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/test_ride2008/08maishima/index.html

GSX-R600、R1000、ブルバードM109R に乗りました。

一番興味があったのがR600、自分の600RRとどう違うかがポイントです。

まず跨って車体を揺すると明らかに重い。カタログ値乾燥重量で10kg以上違うだけのことは
あります。
だがしかし、、、走り出すと重さを感じない。切り返しも600RR同様に軽快にこなせました。

エンジンは低速トルク、高回転のパワー感も特に600RRに勝るとも劣るともなく感じました。
しかし、600RRのほうが吸気音が大きいこと、マフラー位置の関係もあって排気音も600RRの
ほうがウルサく
「エンジンの存在感」的なものは600RRのほうが上かと思いました。 		 

Re: バルブタイミング

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年 5月28日(水)15時50分31秒 		返信・引用
  > No.286[元記事へ]

T2さんへのお返事です。

> すみません。エンジンに関してはド素人です。まったくお役に立てません。m(__)m

とんでもないです。わざわざありがとうございます。T２さんの意見はいつも大変参考にさせて頂いています。
これからも宜しくお願いいたします。

TAIさん

私がチューナーだなんてとんでもないです。まだまだド素人の領域です。それに
ホンダ縦型ミニエンジンしか知りません。本を読んでいると「４STエンジンのバルブタイミングは
エンジンを壊さないために必要な最低限の知識」という事が分かりました。

バルブタイミングを取らずにボルトオンキットだけでエンジンをボアアップしたり
ストロークアップすることのほうがむしろレースの世界では非常識のようです。

バルブタイミングを触ってみて感じたことですが、エンジンはチューンが進む程に
バルブタイミングを取らないと、アイドリングで不整脈が出たり、吹け上がりにもの凄く
影響する事が体感出来ました。なんとかマスターしようと思います。 		 

Re: バルブタイミング

 投稿者：T2  投稿日：2008年 5月25日(日)21時24分45秒 		返信・引用
  > No.280[元記事へ]

＞オヤヂライダー23号さん

すみません。エンジンに関してはド素人です。まったくお役に立てません。m(__)m 		 

Re: バルブタイミング

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 5月23日(金)21時29分27秒 		返信・引用 編集済
  オヤヂライダー23号さんへのお返事です。

グランプリ出版の本は既に購入済みでしたか、、、

エンジン組み直しは、もう相当な回数やられてますよね。

　> 「沢山の混合気を吸わせて、高い圧縮比で爆発させて排気する」ただこれだけの
　> ことの中にどれだけ多くの手間が掛かるかという事を目の当たりにすると
　> チューナーと呼ばれる方のスゴさが分かります。脱帽ものです。

オヤヂライダー23号さんもチューナーの領域に入ってますョ。 		 

Re: バルブタイミング

 投稿者：オヤヂライダー23号  投稿日：2008年 5月22日(木)12時53分58秒 		返信・引用
  > No.283[元記事へ]

TAIさんへのお返事です。

> 参考書籍はこんなの見つけましたけど既知でしょうか？

参考書にこれを買いました。かなり詳しく記載されていますので
なんとか今週末にやってみようと思っています。

でも、本を片手に作業する事になる為、オイルでボロボロになりそうなのが
心配ですね。今週末に再度ナラシをしてからエンジンを総バラにして再度部品を
チェックしながら組み直す予定でしたが、残念ながら今週の土曜日は雨でナラシが
できそうにありません。

今週と来週の日曜で再度エンジンを組み直して６月にもう一度ナラシをしたのちに
レースに行こうと思います。


最近、エンジンのパワーアップの方法が少しだけ分かって来たように思います。
「沢山の混合気を吸わせて、高い圧縮比で爆発させて排気する」ただこれだけの
ことの中にどれだけ多くの手間が掛かるかという事を目の当たりにすると
チューナーと呼ばれる方のスゴさが分かります。脱帽ものです。 		 

Re: バルブタイミング

 投稿者：TAI  投稿日：2008年 5月21日(水)22時44分55秒 		返信・引用
  オヤヂライダー23号さんへのお返事です。

バルタイをとるとなるとダイヤルゲージや固定具等いろいろと道具も必要なので
たいへんでしょうが頑張ってください。

参考書籍はこんなの見つけましたけど既知でしょうか？

http://books.yahoo.co.jp/book_detail/30498772

  
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